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1.
Qué
es GNV?
.
Es
la traducción al español de NGV (Natural
Gas for Vehicles) que son las siglas
utilizadas a nivel mundial para
identificar al Gas Natural Vehicular, que
para el caso del Perú es el Gas Natural
proveniente Camisea o de cualquier
yacimiento gasifero que luego de ser
comprimido en las estaciones de servicio
es almacenado en cilindros de vehículos
especialmente diseñados para tal fin.
arriba
2.
Qué
es GNC? .
Es
la sigla utilizada en Argentina para
identificar al GNV.
3.
Cuál
es la diferencia entre
Gas Natural y GLP?
.
El
Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso
compuesto predominantemente por metano (CH4)
con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6).
El Gas Natural es extraído mediante la
perforación pozos sobre yacimientos
ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es
un hidrocarburo mas liviano que el aire
por lo que en caso de fuga esta se disipa
en la atmósfera.
El
GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto
por una mezcla en diferentes porcentajes
de Propano (C3H8) y
Butano (C4H10) es un
combustible que se obtiene del
procesamiento
de los líquidos extraídos del
gas natural o de la refinación del
petróleo crudo en las refinerías. El GLP
se encuentra en estado gaseoso pudiendo
pasar a estado líquido con una presión
relativamente baja. El GLP es mas pesado
que el aire por lo que en caso de fuga
este permanece sobre la superficie, disipándose
solamente con la circulación de aire.
arriba
4.
Los
vehículos convertidos para usar GLP,
pueden usar GNV?
.
NO,
debido a que las condiciones de trabajo de
cada equipo son diferentes, por ejemplo:
mientras que en los cilindros de vehículos
convertidos para usar GLP este es
almacenado a 7 bar de presión; en los vehículos
convertidos para usar GNV este es
almacenado a 200 bar de presión,
adicionalmente todos los demás
componentes del equipo completo de
conversión están diseñados para
diferentes presiones de trabajo.
arriba
5..Qué
ventajas ofrece el Gas Natural como
combustible para vehículos?
5.1 Ventajas Económicas:
En países en los que el GNV ha tenido un
gran desarrollo la diferencia de precio de
este con los combustibles líquidos
alternativos ha sido significativa por los
altos precios de estos.
A
los precios actuales de los combustibles líquidos,
se ha estimado que costaría un 65% menos
que la gasolina de 90 octanos, 50% menos
que el diesel y 48 % menos que el GLP.
Además el usuario ahorraría mucho mas ya
que el motor extenderá su vida útil
requiriendo menos gastos de mantenimiento
por un alargamiento del periodo de cambio
de aceite lubricante, de las bujías
de encendido y de a necesidad de
afinamiento.
Las
reservas de petróleo crudo están
disminuyendo al no descubrirse nuevos
yacimiento con valor comercial, mientras
que las reservas de gas natural existen en
abundancia y se espera que estas reservas
se incrementen, especialmente de las zonas
adyacentes a los lotes actualmente en
etapa de explotación de Camisea
Por
otro lado, en el mes de Mayo 2004 el país
produjo 83,533 barriles de petróleo
crudo por día y las cargas de petróleo
crudo a las refinerías fueron en total
152,360 barriles por día, de los cuales
87,180 barriles fueron petróleo crudo
importado, pero además también el país
importa en promedio entre 15,000 a 20,000
barriles por día de diesel. El resultado
neto resulta en una balanza comercial
negativa. La sustitución del Gas
Vehicular a los combustibles líquidos
para uso vehícular contribuirá a mejorar
la Balanza Comercial de
Hidrocarburos
5.2 Ventajas Medio Ambientales:
La
toma de conciencia de la degradación del
medio ambiente causada por las emisiones
de gases de escape de origen vehícular,
ha inducido a la búsqueda de combustibles
más “limpios”.
El
factor geográfico de la ciudad de Lima
con cercana presencia de la cordillera de
Los Andes impide la limpieza de la atmósfera
por barrido de
los vientos, creando así una capa
de inversión de baja altura y una
consiguiente acumulación de partículas
contaminantes.
El
GNV posee innumerables beneficios medio
ambientales entre los cuales podemos
mencionar:
-
No
contiene Azufre ni plomo.
-
Reducción
de hasta 97% en emisiones de monóxido de
carbono (CO) con respecto a los
combustibles líquidos
-
Reducción
de hasta 97% de emisiones contaminantes
con respecto a los combustibles líquidos
-
Reducción
de hasta 100% de emisiones de particulado.
-
Los
vehículos transformados a GNV superan las
Normas EURO III vigentes actualmente e
inclusive las normas EURO IV que están
por ser emitidas.
5.3 Ventajas en Seguridad:
El GNV
al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que
el aire en caso de alguna fuga esta se
disipará en la atmósfera sin formar
acumulaciones peligrosas.
El
cilindro de almacenamiento de GNV para los
vehículos está construido sin soldaduras
evitando puntos de concentración de
esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en
sus laterales y hasta 2 pulgadas en las
bases.
Como
medida de seguridad adicional se
utilizaran picos de carga diferentes en
los surtidores de las estaciones de
servicio de GNV a los ya existentes para
combustibles líquidos y GLP, evitando así
posibles confusiones. arriba
6.
Conversión
de Vehículos. .
6.1
Que es un sistema
bi-combustible ?
Denominado
bi-fuel, es el conjunto de elementos (que
constituyen un equipo completo de conversión)
que hacen posible que pueda operarse el
vehículo con gasolina según su diseño
original o alternativamente con GNV, como
consecuencia del montaje del equipo
mencionado .El cambio de uso de
combustible se puede realizar aun con el
vehículo en marcha.
6.2
Qué es un sistema dual-combustible
?
Denominado
también dual-fuel, es el conjunto de
elementos (que constituyen un equipo
completo de conversión) que hacen posible
que el vehículo pueda operarse usando
combustible líquido y GNV simultáneamente.
6.3
Qué es un vehículo dedicado ?
Un
vehículo dedicado solo funciona el motor
con Gas Natural. Estos vehículos son
producidos por los fabricantes originales
ó son resultado de conversiones.
arriba
7.
Cómo trabaja el sistema de propulsión a
GNV?
.
El
GNV fluye en el vehículo desde un
cilindro de almacenamiento (que en el caso
del automóvil va instalado en la
maletera) a través de la tubería llega
al recinto del motor. En el mismo hay un
regulador de presión que reduce la presión
a un valor cercano a la presión atmosférica.
Luego se mezcla con aire en un mezclador
de gas/aire y fluye a través del
carburador al motor. Un selector de
combustibles se encuentra ubicado en el
tablero de instrumentos. Además se
dispone de un instrumento electrónico de
variación de avance de encendido y
mecanismos auxiliares en algunos modelos
para prever el funcionamiento adecuado
tanto en gasolina como en GNV. Ver gráfico
adjunto en tecnología del menú.
arriba
8.
Hay disminución en el rendimiento del
motor?
.
Todo
vehículo a ser convertido a GNV para
aprovechar al máximo los beneficios
brindados por este combustible debe
encontrarse en buen estado de
funcionamiento (compresión en los rangos
recomendados por el fabricante, bujías en
buen estado, etc.) de lo contrario estos
beneficios no serán plenamente
percibidos.
Al
no estar el motor de un vehículo
gasolinero diseñado específicamente para
funcionar con GNV (o cualquier otro
combustible gaseoso) se da una disminución
en la potencia del mismo, llegando a ser
imperceptible cuando el vehículo se
encuentra en buen estado mecánico y el
equipo completo de conversión es el
adecuado para el vehículo.
En
lo que concierne al rendimiento del GNV,
este es aproximadamente un 13% mayor que
con la gasolina lo que nos lleva a la
equivalencia de que 1 m3 (que
es la unidad en la que se comercializara
este producto) de GNV es equivalente a
1.13 litros de gasolina. arriba
9.
Cuanto cuesta la conversión típica de un
automóvil ?
.
El costo estimado promedio dependiendo del tipo de vehículo y de la capacidad del cilindro de almacenamiento de Gas Natural es de:
-Para vehículos carburados US $ 1,250.00
-Para vehículos inyectados US $ 1,500.00.
arriba
10.
Que es el Sistema de Control de Carga de
GNV ?
.
Un
sistema de Control de Carga es un
sistema de base de datos centralizada que
permite brindar información fidedigna a
la entidad competente con la finalidad de
permitir o no el despacho de gas natural
en los vehículos a través de las
estaciones de servicio en función de la
siguiente información asociada a un
componente denominado dispositivo
identificador:
-Datos
del vehículo
-
Datos del equipo completo de conversión
instalado en el vehículo
-Conversión
en un taller de conversión
autorizado por la entidad
competente.
-
Validación de las revisiones anuales del
equipo completo de conversión
-
Validación de las revisiones quinquenales
del cilindro de almacenamiento de GNV.
Para
homologar un vehículo para que pueda
cargar combustible seguirá el siguiente
proceso , en el taller donde realizó la
conversión , el certificador que será
designado por el ente de fiscalización ,
verificará que el vehículo fue
convertido a GNV
en un taller registrado en la
entidad competente
, que los equipos completos de
conversión incluyendo cilindros
instalados fue registrados en el ente
competente , que el montaje de los equipos
fue realizado de acuerdo a las Normas Técnicas
Peruanas
, cumplidos los pasos anteriores
procederá a instalar un microchip en el
vehículo cerca a la boca de carga de GNV
, este microchip tendrá almacenado su
datos y número de registro y procederá a
ingresar al registro de la base de datos
del sistema centralizado.
A
su vez todas las estaciones de servicios
tendrán instalado el hardware y software
que permita la comunicación de su
computadora con los
surtidores de GNV y con la base de datos.
Cuando llega un vehículo a cargar GNV, la
persona que atiende en la isla , debe
conectar tanto el pico de carga como el
lector del microchip , para permitir
identificar el vehículo de manera que la
computadora lo ubica en la base de datos ,
si vehículo se encuentra en la base de
datos por estar homologado , le permitirá
accionar la válvula para inicio de la
carga ., caso contrario
no le permitirá cargar .
Además
este sistema proveerá información
necesaria para:
-Permitir
la trazabilidad de los componentes del
equipo completo de conversión de GNV.
-Elaborar
información estadística.
-Proveer
información para aplicaciones
comerciales.
Otros
que la autoridad competente estime
conveniente. Para mayor información y gráficos
ver el el menú tecnología y sistema de
control de carga.
Este sistema permitirá tener
mayor seguridad al tener un control estricto
de todo el sistema
de conversión del
vehículo y de la carga.
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